El Departamento de Transportes de Texas (TxDOT, por sus siglas en ingl茅s) ha publicado la descripci贸n m谩s detallada hasta la fecha de los planes para ampliar la I-35 a trav茅s del centro de Austin, explicando c贸mo la agencia cree que su ampliaci贸n multimillonaria de la autopista podr铆a afectar a todo, desde los hasta la
Como parte de de m谩s de 7,000 p谩ginas, exigido por la legislaci贸n federal y publicado durante las vacaciones, TxDOT ha revelado cu谩l de los dos dise帽os de autopista que compiten entre s铆 prefiere para la ampliaci贸n multimillonaria desde Ben White Boulevard hasta la carretera U.S. 290 Este.
El dise帽o ganador, conocido como "Modified Build Alternative 3" (Alternativa de Construcci贸n Modificada 3) en la jerga del gobierno, es similar a la propuesta rival, pero fue alterada a principios de 2022 en parte en un intento por apaciguar a los cr铆ticos de la comunidad del dise帽o original.
Ambas propuestas a帽adir铆an dos carriles para veh铆culos de alta ocupaci贸n en cada direcci贸n desde Ben White hasta la 290. Ambas hundir铆an los carriles principales por debajo del nivel del suelo en la mayor parte del trayecto desde la calle Oltorf hasta Airport Boulevard, dej谩ndolos en gran parte descubiertos salvo en un par de manzanas del centro. Y ambos obligar铆an a decenas de personas a abandonar sus hogares y negocios, ya que la huella de la autopista se ampliar谩 para abarcar m谩s terreno.
El dise帽o preferido por TxDOT supondr铆a la expropiaci贸n de menos terreno y la expulsi贸n de menos personas que la propuesta competidora, pero a煤n as铆 expropiar铆a casi 42 acres y desplazar铆a 107 hogares y negocios. A diferencia del otro dise帽o, el plan preferido de TxDOT evita la demolici贸n de un complejo de 70 viviendas asequibles que se inaugur贸 hace s贸lo cuatro a帽os.
Como parte del borrador de la declaraci贸n medioambiental, TxDOT hizo p煤blica por primera vez una que podr铆an ser demolidas junto con un de cu谩ntos puestos de trabajo podr铆an perderse si esos negocios no se trasladan.
La Alternativa de Construcci贸n Modificada 3 tambi茅n desplazar铆a ambas v铆as de acceso al lado este de la interestatal, entre la calle Dean Keeton y la calle 15, y al lado oeste de la autopista, desde la calle 15 hasta Cesar Chavez.
Seg煤n TxDOT, las v铆as laterales crear铆an "tramos de bulevar" que podr铆an discurrir junto a las plataformas financiadas por la ciudad que cubren la autopista bajo nivel desde Cesar Chavez hasta la calle Ocho.
TxDOT est谩 en conversaciones con la Universidad de Texas sobre la posibilidad de que UT pague por cubrir la I-35 junto al campus. Est谩 previsto demoler las cubiertas superiores, que se inauguraron en 1975.
La Alternativa de Construcci贸n Modificada 3 a帽ade algo llamado intercambiador urbano de un solo punto (SPUI, en ingl茅s) en la I-35 y Riverside Drive. Un SPUI permite que todos los giros a la izquierda sean controlados por un 煤nico sem谩foro. La configuraci贸n significa que m谩s veh铆culos pueden moverse a trav茅s de una intersecci贸n, pero tambi茅n requiere m谩s espacio.
TxDOT dice que la configuraci贸n ser谩 capaz de dar cabida a la L铆nea Azul, una ruta de tren ligero previsto para ir desde Austin-Bergstrom International Airport, por Riverside Drive m谩s all谩 de I-35 y sobre Lady Bird Lake en el centro de Austin.
Traducido por Maria Arce
